“贵州高铁第一人”再驾盘兴高铁首发列车
贵州日报天眼新闻记者 刘力维
11月28日上午9时许，晨光穿透兴义南站上空的薄雾，盘兴高铁首发列车CRH380D动车组洁白的车身映着朝阳闪闪发光。
驾驶室里，司机王昌利的指尖抚过闸把，这只操控过26种车型、安全行驶上百万公里的手，正稳稳地指示着屏幕上的信号。
即将驾驶最新线路的首发列车，让王昌利不禁想起11年前的难忘景象：2014年，他作为接车司机，驾驶着联调联试动车组经老川黔线进入贵州，迎来阵阵欢呼，他成了将动车组开进苗乡侗寨的“贵州高铁第一人”。
如今，他又成为盘兴高铁首发列车司机。11年，变的是列车和线路，不变的是对安全驾驶的从容笃定。
驾驶室里，王昌利的徒弟，年轻司机陈鑫默契地站在一旁，目光坚定地望向线路前方。这对师徒将共同开启这趟盘兴高铁首发列车之旅。
长约99公里的盘兴线路，桥隧比近91%，且长大下坡道多，路况堪称“硬核”，对行车操纵的要求严苛到“毫厘不能差”。
面对高坡难题，王昌利、陈鑫师徒带领联调联试团队开展技术攻关和深度研判，专门制定高坡区段操纵安全措施与专项行车安全方案。
联调联试期间，专班累计完成708趟、19556公里运行试验，全面掌握线路特性、固化操作流程、熟练应急处置方案。
作为经验丰富的司机，王昌利一路传承的，不仅是驾驶技术的锤炼，更在于职业精神的淬炼。他的铁路驾驶经历，正是贵州铁路发展巨变的缩影。
王昌利记忆中仿佛总有一条铁轨在无限延伸，从童年贯穿到现在。他的父亲也是一名火车司机，他从小听着父亲讲汽笛回响的故事长大。
1988年子承父业的王昌利，最开始驾驶的是内燃机车，这于他而言并不是什么美好的回忆。内燃机车以几十公里的时速在铁轨上“爬行”时，总是跟着柴油燃烧的节奏抖动，发出轰隆隆的噪声。
驾驶内燃机车让他总是没机会穿上一身干净衣服。“以为是挖煤的，仔细一看原来是机务段的。”他打趣说。
直到1995年，王昌利接手了韶山3型电力机车，工作环境和驾驶条件发生了很大变化。120公里的时速，不仅可以“跑”起来，车内还有空调设备。
2007年，已是资深司机的王昌利，第一次从电视里看到日本的新干线，300公里的时速让他目瞪口呆，圆润车头像一枚子弹击中了他的心。
2013年，干劲十足的王昌利顺利通过考试，如愿成为成都局贵阳机务段的首批动车司机。一年后，当王昌利被选为贵广高铁的首发司机，他终于圆了父亲那一辈人的“贴地飞行梦”。
穿千山腹地，越万壑深涧。贵广高铁开通后，贵州陆续开通沪昆、渝贵、成贵、安六等高铁，王昌利曾多次担任首发司机。我省高铁司机队伍也从最初的47人，发展到如今的669人，成为全省高铁事业的中坚力量。
37年火车司机生涯，王昌利经历了内燃机车到电力机车，再到高铁动车的更迭，见证了中国铁路从时速几十公里到350公里的飞跃，亲历“高铁强国”的崛起，更是见证了圆满。这场师徒接力，为“十四五”贵州“市市通高铁”收官画上圆满句号。
“盘兴高铁作为我的最后一次首发，不留遗憾了！”当列车缓缓停靠贵阳北站，交接工作、褪去制服，作为全国劳模的王昌利实现了从圆梦到圆满的铁路职业生涯，将退至幕后负责安全和培训。
接过新的接力棒，更多如年轻司机陈鑫一样的贵州高铁人，将启航新的高铁旅程，和贵州一起驶向更加便利的未来！